auf http://www.tirerack.com lesen wir – frei übersetzt:
“In den Vereinigten Staaten, sind die Fahrzeughersteller verpflichtet, einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für die Flotte von Neufahrzeugen, die sie verkaufen, jedes Jahr zu halten. Im Jahr 2009 werden von der Regierung im Corporate Average Fuel Economy (CAFE) 27,5 Meilen pro Mandat Gallone (mpg) für Pkw und 23,1 mpg für leichte Nutzfahrzeuge (einschließlich Minivans, Lieferwagen und am Pickup Trucks und Sport Utility Vehicles) vorgeschrieben. Doch weil es ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch ist, muß der Fahrzeughersteller, um große Autos oder Lastwagen (das bedeutet auch mehr Kraftstoff) zu verkaufen, auch kleine Autos und Lastwagen, die kraftstoffsparender sind, anbieten. Der Fahrzeughersteller kann bestraft, wenn ihre jährlichen Fuhrpark verbraucht zu viel Treibstoff.
Ein Rollwiderstand des Reifens beeinflusst den Kraftstoffverbrauch. Die meisten Fahrzeughersteller fordern ihre Zulieferer auf, Reifen mit geringem Rollwiderstand zu entwicklen um diese als Erstausrüstung auf ihre neuen Fahrzeuge zu montieren. Das soll bei der durchschnittlichen CAFE-Mandat mpg helfen. Um den Wünschen der Hersteller gerecht zu werden, sind diese Reifen oft mit einer Priorität auf die Reduzierung Gewicht und Rollwiderstand ausgelegt und mit etwas dünner Seitenwände geformt. Flachere Laufflächen, geringere Profiltiefen und Laufflächenmischungen die geringeren Rollwiderstand erzeugen werden angestrebt.
Um jedoch zu CAFE-Tests und die Rolle, die Reifen spielen zu verstehen, ist es wichtig zu erkennen, dass CAFE-Tests in einem Labor durchgeführt werden und nicht auf der Autobahn. Viele Aspekte, die den Kraftstoffverbrauch in der realen Welt beeinflussen halten sich nicht unbedingt an die Labor Konstanten die in den Formeln angegeben sind.”
Deshalb Hilfe in der Praxis: TireMoni nachrüsten.